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▲老舊大型柴油車汰換率偏低。（資料照）
記者徐政璿／台北報導
台灣秋冬季節因氣象因素及境外傳輸影響，導致空氣品質不佳，尤其中南部PM2.5濃度每年都超過平均值。境內污染源部分，又以移動污染源為影響最大宗，比率佔30%~37%。環保署規劃3年內淘汰8萬輛大型柴油車，但現在進度僅10%，如此難堪的成效，讓國民黨立委蔣萬安痛批根本在打假球，呼籲「整個汰換進程要加速」。
根據環保署統計，我國PM2.5境外源傳輸比率約為34%~40%，境內污染源比率為60%~66%。在境內污染源中，移動污染源影響比率就佔 30%~37%，工業源約為27%~31%，其他污染源佔32%~43%。
在移動污染源中，二行程機車占2至2.6％，柴油大貨車占比11.2~16.8%為最高，成為政府首要改善空污的目標。因此，環保署認為有必要加速汰換這些車輛，規劃106至108年淘汰8萬輛1~2期大型柴油車，以及3期大型柴油車加裝濾煙器3.8萬輛，以落實移動污染源之排放。
計畫未實施以前，各縣市1~2期大型柴油車共統計共有83,411輛，尚未加裝濾煙器的3期大型柴油車共32897輛。106年8月8日與8月18日分別發布大型柴油車加裝濾煙器補助辦法與淘汰老舊大型柴油車補助辦法後，累計至107年2月底淘汰1~2期大型柴油車汰換8993輛，3期大型柴油車加裝濾煙器計690輛。
也就是說，目前使用中1~2期大型柴油車仍有74,418輛，整體進度僅10%；尚未加裝濾煙器的3期大型柴油車還有32,207輛，進度更只有9.6%，相當緩慢。
對此，環保署仍信誓旦旦回應，106年設定目標淘汰1萬輛，107年2.5萬輛，108年4.5萬輛，每年進度分別為12.5%、43%、44.5%，今年底預估將可以汰換1~2期大型柴油車35,000輛，3期大型柴油車加裝濾煙器18,000輛。未來，會配合《空氣污染防制法》，積極透過跨部會力量與地方政府合作，加速改善空氣品質。
▲2017-2018春季各縣市PM2.5濃度減量排行。（圖／記者林怡雨製）
針對政府「牛步」對抗空汙，蔣萬安表示，環保署往往就是規劃一個很漂亮的計畫，設定一個目標值，推動的過程並沒有很積極去叮進度，這並不是解決問題的態度，如果沒達標，誰要為政策負責？「根本在假球」、「整個汰換進程要加速」。
蔣萬安舉例，買一台大型柴油車動輒都要3、5百萬以上，淘汰1~2期大型柴油車才給予5萬到40萬補助，「除了說淘汰舊的，總要買一款新的」，光給補助不夠，是不是行政團隊應去協調財政部或是交通部，給予民眾低利貸款，增加民眾汰換的誘因。
蔣萬安說，3期大型柴油車加裝濾煙器部分，有得到認證的廠商很少，「很多駕駛反應大部分只能找韓國廠商」，希望能多開放相關技術廠商，讓市面上產生競爭，價格就會降下來；另外，其實很多大型柴油車汰換都是大型車隊「一整批」購買，私人駕駛加裝的意願不高，也是一個問題。
蔣萬安表示，環保署和相關單位來思考如何提出新的政策來解決，至少滾動式檢討，每半年回頭檢視淘汰數據，「定期做檢討才能即時發現問題」，也才能即時解決問題，追上一開始制定的政策目標。
▼國民黨立委蔣萬安。（圖／記者屠惠剛攝）
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